CATL؛ غول ناآشنای دنیای باتری‌های لیتیوم‌یونی

شرکت باتری‌سازی چینی CATL مرا به‌ یاد شرکت هلندی ASML می‌اندازد که تنها تولید‌کننده‌ی دستگاه‌های EUV برای ساخت پیشرفته‌ترین تراشه‌ها است. هر دو غول‌های باهیبت و پیشتازی هستند که بخش بزرگی از صنعت مربوط به حوزه‌ی فعالیتشان به حیات و توسعه‌ی آن‌ها وابسته است. درعین‌حال، هم CATL و هم ASML در سایه و نهایت گم‌نامی فعالیت می‌کنند؛ درحالی‌که شرکت‌های متکی به محصولات آن‌ها از شهرت برند خود سود می‌برند و رشد می‌کنند.مقر CATL، غول دنیای باتری‌های لیتیوم‌یونی قابل‌شارژ، آسمان‌خراشی در شهر ساحلی نینگده در چین است. اگر کاربرد این ساختمان را ندانید، احتمالاً متوجه شکل عجیب آن نخواهید شد؛ اما معماری این ساختمان قرار بوده تصویر باتری لیتیوم‌یونی غول‌پیکر را در ذهن تداعی کند.مقاله‌ی مرتبط:می‌توانم با اطمینان بگویم این اولین‌بار است که نام CATL را می‌شنوید؛ اما برندهایی که به باتری‌های ساخت این شرکت چینی متکی هستند،‌ کاملاً می‌شناسید. محصولات اپل که عمر باتری‌هایشان بین رقبا مثال‌زدنی است، عموماً از باتری‌های ساخت CATL استفاده می‌کنند؛ تقریباً تمام خودروسازان دنیا، از‌جمله تسلا، کیا، بی‌ام‌و، جنرال موتورز، فولکس‌واگن و هیوندای نیز باتری‌های خود را از این شرکت چینی تأمین می‌کنند؛ و طبق شایعات، حتی خودروهای برقی اپل که قرار است در آینده‌ی نزدیک عرضه شوند، به باتری‌های CATL مجهز خواهند بود.ساختمان CATL در نینگده چین به‌شکل باتری لیتیومی غول‌پیکرCATL (مخفف Contemporary Amperex Technology Co., Limited) در سال ۲۰۱۱ راه‌اندازی شد و درحال‌حاضر، با داشتن ۳۵ درصد بازار و تنها در کمتر از ده سال، به بزرگ‌ترین سازنده‌ی باتری‌های لیتیوم‌یونی جهان تبدیل شده است و تولید ۹۶٫۷ گیگاوات‌ساعت از ۲۹۶٫۸ گیگاوات‌ساعت ظرفیت باتری دنیا را برعهده دارد. نام CATL در فهرست ۱۰۰ شرکت تأثیرگذار مجله‌ی تایم در مارس ۲۰۲۲ به‌عنوان «پیشتاز باتری‌های فوق‌العاده در جهان» نیز قرار گرفته است.ارزش سهام CATL که در غرب بیشتر با نام Amperex Technology شناخته می‌شود، ۱۹۵٫۳۷ میلیارد دلار، یعنی بیشتر از مجموع ارزش شرکت جنرال‌موتورز و فورد است و نُه نفر از میلیاردرهای فهرست فوربس ثروت خود را با فعالیت در این شرکت به‌دست آورده‌اند؛ ازجمله بنیان‌گذار و مدیرعامل ۵۴ ساله‌ی آن، رابین ژنگ. ژنگ در آشفته‌بازار انقلاب فرهنگی چین در نینگده به‌دنیا آمد که آن زمان روستایی به‌شدت فقیر بود؛ اما حالا با ثروتی ۴۳٫۵ میلیارد دلاری در رتبه‌بندی ثروتمندترین افراد جهان، جایگاه بیست‌ونهم و در فهرست ۲۰۲۱ میلیاردرهای «سبز» بلومبرگ، بعد از ایلان ماسک،‌ مدیرعامل تسلا، جایگاه دوم را ازآنِ خود کرده است.CATL سه‌چهارم بازار باتری‌های خودروهای الکتریکی را دراختیار داردبه دیدن نام ماسک در سرخط خبرها عادت کرده‌ایم؛ اما ژنگ با قدرتی کم‌وبیش برابر با ثروتمندترین مرد دنیا، از شهرت گریزان است و به‌ندرت با رسانه‌ها گفت‌وگو می‌کند. در ده سالی که CATL با‌ سرعت جنون‌آمیزی سه‌چهارم بازار باتری‌های خودروهای الکتریکی را به‌ دست گرفت، در سایه و به‌دور از هرگونه هیاهوی رسانه‌ای به کارش ادامه داد. رویکرد ژنگ با رفتار ماسک کاملاً در تضاد است که عادت دارد با توییت‌های جنجالی، ارزش سهام تسلا را جا‌به‌جا کند و بدون خرج‌کردن حتی یک دلار برای تبلیغات، خودروهای شرکتش را بفروشد. این داستان چگونگی به قدرت رسیدن CATL و به زیر سلطه درآوردن بازار باتری‌هایی است که تا سال‌ها بخش بزرگی از محصولات الکترونیکی مصرفی و خودروهای برقی را به خود وابسته نگه خواهند داشت.ورود رابین ژنگ به دنیای باتری‌ خودروهای برقیرابین ژنگ پس از تحصیل در رشته‌ی مهندسی دریا در یکی از دانشگاه‌های شانگهای، به شرکت ژاپنی TDK در چین پیوست تا روی سازوکار باتری کار کند. در سال ۱۹۹۹، او به‌همراه تیمی از متخصصان باتری، شرکت Amperex Technology Limited را با نام اختصاری ATL برای تولید باتری‌های لیتیوم‌کبالت برای تلفن‌های همراه و دوربین‌های فیلم‌برداری و سایر لوازم الکترونیکی مصرفی قابل‌حمل تأسیس کرد. در سال ۲۰۰۵، شرکت ATL به ارزش ۱۰۰ میلیون دلار به شرکت TDK فروخته شد و با همین به اسم به‌عنوان شرکت تابعه به فعالیتش ادامه داد.پنج سال بعد، مسیر زندگی ژنگ و صنعت باتری در جریان ملاقاتی با هربرت دیس، مدیر خرید وقت بی‌ام‌و،‌ برای همیشه عوض شد. دیس، مدیرعامل کنونی فولکس‌واگن‌، به کشورهای مختلف سفر می‌کرد تا با دیدار با مدیران شرکت‌های سازنده‌ی باتری تلفن‌های همراه، آن‌ها را به ساخت باتری برای خودروهای برقی ترغیب کند. او کارش را با شرکت‌های اروپایی ازجمله بوش آلمان شروع کرد و در مسیرش به چین و ژنگ رسید که آن زمان همچنان مدیر ATL بود. به‌گفته‌ی دیس، ژنگ ابتدا به پیشنهاد او اعتنایی نکرد و گفت ساخت چنین باتری‌های بزرگی در توان او نیست.رابین ژنگ، بنیان‌گذار و رئیس شرکت CATL، یکی از ثروتمندترین مردان آسیابااین‌حال، پیشنهاد دیس به تولید باتری برای خودروهای برقی در ذهن ژنگ باقی ماند. در سال ۲۰۱۱، یعنی یک سال بعد از ملاقاتش با دیس، وی گروهی از سرمایه‌گذاران چینی را متقاعد کرد تا ۸۵ درصد از سهام بخش باتری‌های خودروهای الکتریکی شرکت TDK را بخرند. این بخش حالا CATL نامیده می‌شد و اولین مشتری بزرگشان بی‌ام‌و بود که برای همکاری با این شرکت نوپا،‌ A123، تأمین‌کننده‌ی قبلی خود در ماساچوست و میشیگان را کنار گذاشت. سال ۲۰۱۷، سال عرضه‌ی عمومی سهام CATL در بازار بورس شنزن بود. ژنگ در گفت‌وگویی با روزنامه‌ی آلمانی Handelsblatt در سال ۲۰۲۰ گفت: «دیس شرکت ما را به صنعت باتری خودرو وارد کرد. به‌خاطر این اتفاق از او سپاسگزارم.»ژنگ ابتدا فکر می‌کرد ساخت باتری‌های بزرگ در توان او نیستورود ژنگ به دنیای باتری خودروهای برقی مدیون دیدار سرنوشت‌ساز او با هربرت دیس بود؛ اما با گذشت زمان، ژنگ توانست توانایی‌اش را به‌عنوان بنیان‌گذاری که هم از ساخت باتری و هم از تجارت و کسب‌وکار سر درمی‌آورد، ثابت کند. درواقع، آموزش آشپزی و مطالب جالب جدید...